来源/驿站（ID：yizhan1573）

作者/驿站老鬼

货运平台大变革的号角已经吹响！

前些天（11月23日），交通运输部举行11月份例行新闻发布会，督促货拉拉、满帮集团、快狗打车、滴滴货运等主要互联网道路货运平台企业降低过高抽成比例或会员费上限，保障货车司机合理劳动报酬。据介绍，目前各货运平台企业均已下调抽成比例或会员费上限，降幅在1到3个百分点。

紧接着没多久，昨天（12月1日），货拉拉便宣布，即日起，中货司机加入享保证金减免，保证金从1000元下降至400元。

值得注意的是，2021年，在市场监管总局对美团“二选一”涉垄断行为进行调查的大背景下，美团、饿了么两大平台也悄然调整了商家佣金。

同此朝夕，与快递行业处境相似，货运行业与外卖行业在前些年的急速扩张之后，增量放缓，存量博弈愈加激烈。这种博弈已不仅是平台与平台的竞争，而更多表现为平台与司机、平台与商家的较劲。

同此凉热，这次货运平台企业下调抽成比例，再联想到两年前外卖平台抽佣比例调整，也引发了不少快递人关于派费的共鸣。

借着，不妨一起探讨一个话题：既然货运行业与外卖行业都做出了某些改变，快递行业的“派费”是否也该改一改了？

01

在快递网络运行体系中，派费也扮演着多个角色。它是支出成本，也是收入来源。它是天使，也是魔鬼。派费的多与少、涨与降，事关内部多方利益，更是直接影响市场拓展和外部竞争，可谓一枝一叶总关情。

在驿站后台的留言里面，老铁们围绕快递“调整派费”话题而延伸出的意见或者建议值得深思：

1.按路程远近。

2.按包裹大小。

3.是否按上门（上楼按层数、重量、体积），农村地区按每增加一公里计算（包含往返里程），以因素叠加的方式计算。

4.自取和派送分开定价。

5.规定快递员最高派送票数不得超过多少。

6.单票最低派费不得低于成本价。

综上看来，派费的调控，真的是个技术活。纵然如此，依然有声音认为派费在接下来还有下降的空间。如何拿捏派费，在速度、成本和网络稳定之间取得巧妙平衡，成为当下考验各大快递公司智慧的必答题。

派费到底该如何调控？老鬼的朋友卫红曾列举过两个例子——

一个是单位票件量。假如中通100票里面可能有50个派送单位，平均每个单位有2票，而百世可能有80个单位，平均每个单位只有1.25票。那这个派件收益和效率是完全不同的。

如在双11期间的一天，到同一单位派件，韵达247票，优速1票。韵达的单位票件量是优速的247倍。这个如何统计，以前是不可想象的，但现在电子面单那是轻而易举的事。

一个是票件距离值。送同一单位的票量和网点分布密度多少有关，如果这个单位送了5票件，网点又密，只行走了1干米，那么平均每一票距离只有两百米。而如果只送了两票，距离又不止1000米，那么票件距离至少在500米以上。

在卫红看来，第二个指标比第一个指标更精确，但没有第一个指标好统计。通达系目前就想以上述指标来付派费，但在具体的落地上仍存在很大的不确定性，最终都是由网点的老板根据实际情况的调节平衡。

比如大批量到学校的件不可能按一般的标准给，或按固定工资的形式给，或多承担派件难度区域的给，或调整承包出货费用的给。这种自主式的基层调控，虽然灵活，但问题也颇为突出——公司给下面一级站点没有区分对待，有一些优惠权力，很容易被亲疏巴结滥用。

想要解决此类问题，外卖行业的费率调就整提供了可借鉴的样本，比如：技术上寻求突破，或者制定相关的定量方案。前者，需要整个行业的参与者去努力和实践；后者，实际上就是监管部门强有力的管控，比如，前两年，国家邮政局制定的“末端派费核算指引”。

02

在一片叫好声中，“低于成本的价格”如何“核算”是快递人普遍关心的一个大问题。

“核”的依据和维度是什么？“算”的标准又该如何量化？老鬼的朋友安德华理出了“核”的三个维度，姑且抛砖引玉。

1.因“地”指引

快递（尤其是民营快递）的起源、发展和成长，一直就有着地域性的不平衡。比如，城乡不平衡。城市网络相对健全、密集，基础设施也更加成熟；各大快递目前在县镇和农村的覆盖率虽然逐年上升，但在业务量，特别是出件方面，跟城市相比仍然有很大的差距。

空间上的不平衡，有目共睹。如何去平衡这种不平衡，是末端派费核算指引绕不开的话题，也是其必须要解决的难题。

2.因“递”指引

递者，递送之服务也。在这个过程中，两大维度不可或缺——一是派件量，准确说是单位派件量；二是派送距离。相较于空间上的不均衡，企业之间的这种“不均衡”更甚且个体差异明显，很难去进行量化性的比对。

就像上文卫红在例子里所言，单位票件量不同，派件的收益和效率也不尽相同。快递是规模经济，但规模效应起来之后企业到底能不能经济，取决于各自的管理、运营。票件的距离值和集中度不同，派送过程中的成本付出也不尽相同。而这些因素，又直接决定了企业在派费上的调控和差异。

虽然这些行为归根到底都是企业行为，根本上还是取决于市场竞争。但既然要出台指引，那么不妨借此对企业提出一些方向性的引导或者要求。

3.因“季”指引

所谓“季”，意指淡季、旺季以及节假日等特殊时间段。业务淡旺季这个好理解，快递公司在这方面的派费调控也积累了大量实践经验，不再赘述。

目前呼声最高的是节假日，比如春节不打烊，抑或重大活动的举办，在这样一些“特殊”的时间段，因为诸多不抗力因素，往往导致部分城市或者地区的快递派送出现困难。如果在派费政策上不进行倾斜或者扶持的话，基层网点随时都有“崩盘”的危险，甚至出现系统性的网络坍塌。

国家制定末端派费核算指引的主要目的之一，就是防范这种风险。既是题中之要义，当然也必须要有所考量了。

聊完了“核”，再来看“算”的指引。

实事求是讲，确定“核”的参考与维度并不难，难在“算”的量化。简单讲就是，派费多低才算最低？在既定的维度与体系下，派费的结算标准有没有？有的话，具体是多少？会不会给出相关的限定？