编者按：根据PI（实物互联网）之父Benoit教授给出的PI定义，本文作者认为将之称为LI（物流互联网）更名实相符，因为PI（Physical Internet）定义所讲的就是实体物流网络的互联网化。作者十多年来一直致力于LI（物流互联网）的理论建设与实践推广，在此基础上，借鉴互联网发明创建的底层架构，提出了“一单、一证、一码、一点”的物流互联网四大底层逻辑，指明了物流互联网的清晰发展路径，分析了物流互联网两个应用创新维度，从而搭建了中国物流互联网的技术体系与理论架构，让国内外还处于概念畅想与争论阶段的PI（实物互联网）走进现实。小编认为这是关于实体物流网络互联网化的重要文章，故向大家隆重推荐，希望大家点赞与转发。

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序言

近年来，在全球的物流创新领域，关于PI（实物互联网）的探讨是个大热点。多年前原顺丰集团前CTO、物界科技创始人田民最早将这个创新概念引入国内进行了舆论预热与铺垫，前两年棋盘资本马宏先生得知这个概念异常兴奋，投入了巨大的精力全面推广这一创新理念。马宏先生先后组织了中国物流企业、物流媒体、研究机构与行业协会的208位业内大咖进行讨论，并策划组织了系列的研讨会与座谈会，创建了实物互联网PI微信公众号，在此基础上对各个专家观点进行汇总编辑，出版了中国第一本专论PI的图书《正在遇见的革命》，从而把PI（实物互联网）的讨论推向了一个高潮。

我最早在中国倡导LI（物流互联网），并在中国仓储与配送协会支持下，在商务部等权威部门领导下，一直借助商贸物流标准化行动计划、流通领域供应链体系建设等全国试点项目，通过推动单元化物流的创新发展，将物流互联网的设想在实践中落地实施，并根据实践结果进行总结提高，从而逐步完善了LI（物流互联网）的技术体系与理论架构。

由于在物流技术创新领域相同的理念和研究热情，前几年曾参与过马宏组织的关于新物流理念的探讨，这次作为老朋友马宏多次邀请我参与PI（实物互联网）的讨论并写专业文章。盛情难却，下笔成文，形成今天发布在我微信公众号的原创文章，供朋友们批评指正。

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PI（实物互联网）的概念辨析

1、PI（实物互联网）的概念定义

我认为PI（实物互联网）是个非常好的概念，已经激发了中国物流界众多大咖与各路专家的畅想，虽然众说纷纭，但焦点都是围绕物流实体网络的互联网化展开的。

对PI（实物互联网）概念辨析需要从这个概念的发明人给出的权威定义开始，PI（实物互联网）定义，当然是PI（实物互联网）创始人Benoit Montreuil(班旺•蒙特尔)教授给出的定义最准确和权威。

班旺•蒙特尔教授认为：“Physical Internet”（以下简称：PI）指的是将互联网的原则和规范体系借鉴到全球物流运作当中，物流操作参考互联网的运作体系，建立一个全球开放、互联的物流网络，使用一组协议和标准化的智能接口，以发送和接收可被标准模块承载工具承载的实体商品。

2、PI（实物互联网）与LI（物流互联网）概念辨析

我在2014年初《物流技术与应用》上发表的：“物流4.0：中国物流互联网时代大幕开启”一文提出了物流互联网畅想，指出：互联网的起源就是“标准化”，互联网之父蒂姆·伯纳斯- 李通过超文本传输协议等标准实现了信息在不同的计算机之间的联网共享，从而创造了互联网。在物流运作的现实世界，要实现实体物流互联网化，物流标准化就是最重要的基础之一，没有物流标准化，物流运作实体网络必然难以实现开放与资源共享，不能实现网络化智能运作，与互联网精神背道而驰。

我们知道，互联网之父伯纳斯李等人通过统一规范数据通讯协议、超文本传输协议、超文本标记语言与制定网址资源标准，统一了互联网底层架构的标准体系，发明创建了互联网。因此实体的物流互联网落地实施也需要创建一系列物流互联网底层标准体系。

我还在“物流4.0：中国物流互联网时代大幕开启”文章中用程控电话系统的发展比喻和描述物流互联网：假设现在的物流系统，就像过去的传统的电话接驳系统，虽然信息也能互相联通，但是我们必须先要打给接线员，由接线员根据你的要求连接到通话对象。而物流互联网时代，这些链接过程完全是网络的、智能的、自动的，是通过程控交换机由程序自动完成的了。在物流互联网时代，我们的物流装载、发货、仓储、配货、分拨、配送都是基于互联网的智能系统来完成了。

根据前面PI（实体物联网）之父Benoit Montreuil给出的权威定义与描述，PI名称虽然是指实体互联网，但定义所讲的并非完整的实体网络，而是只针对物流体系，借鉴互联网的原则与规范体系，建立实体的物流互联网。这个定义概念的内涵与外延与与其名称PI（ 实体互联网）名不副实，却与我倡导的LI（物流互联网）设想完全一致。

PI（实物互联网）不仅字面含义远远大于物流的实体网络，这个命名还更容易与物联网IOT混淆，字面含义仅聚焦实物互联，物的“流动”内涵并不丰富。

所以，我认为，从物流角度将Benoit Montreuil教授定义的PI（实体互联网）称之为LI（物流互联网）更好，这样就名实相符，概念名称与定义的内涵都指的都是实体物流网络的互联网化，命名更直接、更准确、更聚焦、更一目了然。

名不正则言不顺，基于以上辨析，我坚持LI（物流互联网）的名称，并建议全球关于PI（实物互联网）研究机构与推广机构，也修改这个概念名称，用LI（物流互联网）代替PI（实物互联网）。

下面我给出LI（物流互联网）的完整定义如下：LI（Logistics Internet）物流互联网指的是将互联网的原则和规范体系借鉴到全球物流运作当中，物流操作参考互联网的运作体系基本原则，使用单元化技术规范统一实体网络货物传输的标准化接口；利用网络通行证标准体系，建立实体网络货物跨系统和跨网络的流动与控制规则；通过统一物流单元的编码标准，实现实体货物在网络体系流动中的透明管理与资源共享；通过建立网络节点地理标准体系，实现货物的精准定位与存货资源的网络化调度，在此基础上建立一个全球开放互联的物流互联网。

3、PI（实体互联网）与CPS（网络实物系统）的概念辨析

如果放大到实物互联的角度，PI（实物互联网）比物联网IOT名称更准确，因为IOT重点是借助感知技术，实现物的信息实时感知互联，还属于信息互联网范畴。关于这一点，PI（实物互联网）概念倡导者一直在做出概念的辨析与说明，具体不再赘述。

但是，从概念本质与内涵角度，我认为全球比较成熟和落地实施的CPS理念也远超PI（实物互联网）的概念名称，应用CPS技术的体系架构来描述一硬（实体）、一软（信息）、一网的虚实融合网络系统更有意义。

这里的C是Cyber，具有“网络的”意思，P就是PI（实物互联网）的P，S是系统的意思。但是Cyber不仅有网络的含义，还有计算、控制、通信、信息等含义，我把它称为无法翻译的CPS，目前中国对CPS的标准翻译是“信息物理系统”，选取了Cyber的信息含义，但CPS概念完全可以涵盖PI（实物互联网）含义，还预示着CPS定义的网络系统也是虚实结合、可计算与通信、可智能控制的网络体系。

在现实物流互联网体系中，实体网络也不是孤立的，也需要与虚拟的信息世界打通。考虑到物流网络中的实体货物都有价值、产权和归属，实物网络中“物”的流动就必须有相关授权与安全保证，才能实现跨系统、跨企业、跨网络流转与交接，所以LI（物流互联网）也注定是实物的互联网络集群。

我也是把LI（物流互联网）纳入了CPS技术体系内，作为CPS体系中的硬网络（即实体的网络）系统，再借助数字化技术打通CPS的硬网络与信息互联网软网络，最后形成物流CPS，成为智慧物流的基础架构。

我2009年提出的智慧物流概念与体系与IBM提出的智慧物流不一样，IBM所说的智慧物流是建立在IOT之上的，我虽然借鉴了IOT物联网理念提出了智慧物流概念，但随着CPS技术发展，我借鉴了IOT技术与CPS理念，建立了中国智慧物流技术与理论体系。

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LI（物流互联网）的底层逻辑与落地实施

1、LI（物流互联网）的底层逻辑

关于PI（实物互联网），目前国内外均处在概念与理论的空想之中，研究论文很多，学术著作也有，但具体落地实施的却很少。我个人认为更重要的不是解释概念、炒作概念，而是研究底层逻辑，找出发展路径，推进理念落地实施，并几十年如一日的踏踏实实落的推广应用。

如上所述，PI（实物互联网）实际应该称之为LI（物流互联网），其本质是推动实体物流网络的互联网化。我们知道，互联网的发明是建立在TCPIP、HTTP、HTML、URL四大标准体系之上的，互联网之父伯纳斯李等人就是在这四大标准体系之上落地实施创建了互联网。推进LI（物流互联网）落地实施，需要研究探索物流互联网与之相关的相关标准体系，以及这些标准体系如何在实体物流网络中实际的应用。

TCP/IP是互联网的通讯协议，对互联网中通信的标准和方法进行了统一规定，是互联网大厦的根基；HTTP是互联网超文本传输协议，它负责规定浏览器和服务器怎样互相交流，是互联网信息通行的规范，是互联网大厦的支柱；

HTML超文本标记语言是定义超文本文档的结构和格式，实现互联网按数字化01模式信息传输，并实时实现文档结构与格式展现与存储，这是互联网大厦的建筑主体；

URL是互联网地址资源系统，是互联网大厦中信息节点地址资源的分配与定位的系统。

根据LI（物流互联网）的概念定义，结合上述互联网四大底层标准体系的本质，我提出了LI（物流互联网）底层逻辑，即：一单、一证、一码、一点四大标准体系。其中，一单：指的是物流互联网货物单元化标准体系，对应的是互联网TCP/IP；一证是物流互联网中货物的网络通行证标准体系，借鉴的是互联网的HTTP理念的变革；一码是物流互联网单元化载具的统一编码标准，对应的是HTML超文本标记语言；一点指的是物流互联网的所有节点，有货物起点、网络枢纽、物流节点、末端配送终点，借鉴的是URL理念，标注的是物流互联网的节点资源解析与地址准确地理定位。具体论述如下：

（1）一单：物流单元化标准体系。

与互联网通信协议TCPIP的功能类似，物流单元化可以统一规范物流实体网络的标准化的单元载具，以发送和接收可被标准载具承载的实体商品。单元化的标准载具可以循环共用、任意组合、自动化搬运、智能化分流与合流。在物流系统交接过程中由于标准统一，可以实现物流系统按标准载具进行交接与操作，相当于统一了物流互联网的跨系统标准接口。

正如TCP/IP是互联网的基石一样，单元化和标准化就是物流互联网基石。在全球海运物流互联网中，集装箱是基本的单元，集装箱技术应用改变了世界，推动了全球海运网络的集装单元的标准化，实现了集装箱装卸的机械化与自动化。

在物流互联网的陆地网络中，我们通过托盘标准化的抓手，用托盘标准化推动带托运输和托盘循环共用，以托盘标准为核心，推动货运车辆车厢、物流周转箱、仓储货位、分拣输送线、装卸搬运设备、仓库门与通道、仓储货架等的规格标准与托盘规格标准协同一致，跨企业与跨系统按托盘进行货物交接与操作，同时推动上游生产企业产品包装模数标准与托盘标准协同统一，推动推动托盘标准与陆运集装箱、海运集装箱规格协同统一，实现整体物流互联网的跨系统交接操作接口标准统一规范，尺寸协同。

在商务部的领导下，自2013年开始我们就通过商贸物流标准化行动计划试点、流通领域供应链体系建设试点，以及十几个部委发文推进单元化物流等工作，推动物流单元化与标准化，为物流互联网落地实施做了大量基础性工作，取得了巨大成效。

目前中国推广的1000x1200规格的托盘标准已经得到很多企业认同，并在实践中采纳；已经得到了欧洲相关部门与机构认可，与北美主流托盘标准规格也基本一致；同时这个规格既可以与集装箱标准协同，又与世界主流的产品包装模数600x400协同。作为一个类似互联网TCPIP协议功能的物流单元化的托盘标准，为今后建立全球物流互联网统一的跨系统接口标准打下了坚实基础。

关于物流单元化和标准化的的各类文章与文献请参阅：【物流】王继祥推荐：单元化物流专题文章与研究报告

（2）一证：实物网络通行证。

网络通行证是我的一个比喻性描述，它与互联网超文本传输协议HTTP的功能对应，是实现LI（物流互联网）中货物跨系统与跨企业的传输通行标准协议，可通过电子编码实现，这个编码与货物来源、当前位置、未来去向信息相关联，同时也是货物跨企业与跨系统交接的授权凭证，类似于网络通行证功能。

在实际的物流运作中，电商物流中的电子面单国家标准就是物流互联网的网络通行证标准之一。当物流互联网中的包裹贴上了电子面单，通过扫描电子面单，就可以知道它来自哪里、目前在网络中位置、最后应该去向何方。在物流互联网系统中根据这个电子面单，可以全程透明化监控货物走向，可以跨系统、跨企业提取该面单货物在物流全链条中全程的物流信息，可以实现一切流程数字化和一切数字流程化，并且不会影响物流网络中不同系统与不同企业间的信息安全。

目前，在电商领域电子面单的国家标准已经制定并实施，极大的推动了快递物流领域智慧物流发展与快递网络的物流互联网建设。在普通物流领域，借鉴电子面单成功经验，尽快制定物流通用的电子货单国家标准是当务之急。多年来我一直呼吁尽快编制中国电子货单国家标准，为物流互联网中货物发放可以跨系统、跨企业的网络通行证，打通物流互联网孤岛。更进一步，我们呼吁全球以中国电子面单、电子货单标准为基准，建立全球物流互联网的HTTP标准。

延伸阅读：【物流】王继祥：面向智慧物流的并行物联网络群应用模式

（3）一码，物流互联网单元化编码标准。

我把这个编码标准也称为单元化的数字身份证。这个编码对应的是信息互连网的超文本标记语言（HTML）。通过这个编码标准，可以把标准的载具单元与载具上货物的信息相对应，实现单元载具循环共用，载具中货物又可实时标记和管理运筹。载具单元是抽象的、标准的，可以任意组合与装卸搬运，里面货物可以是标准化的单品类产品，也可以是集装的多品类货物，这就类似于互联网的超文本标记语言HTML。载具是跨系统跨企业的，里面货物又可以借助编码标准与单元载具编码关联，标记各类货物，实现实时定位，实时根据编码提取货物信息，实现智能化运筹与调度管理，满足物流互联网操作需求。

在实际落地实施中，我们经过调研分析，建议使用全球物品编码标准体系GS1作为物流互联网单元载具编码体系，由于中国物品也采用了GS1标码规则，这个编码规则也是世界各国通用的编码规则，借此可以实现全球物流互联网的编码统一，为建立全球的的物流互联网打下基础。

延伸阅读：【物流】王继祥：智慧物流的新基建：一单、一码、一单元

（4）一点：物流互联网的节点。

物流互联网界点包括起点、枢纽、物流节点、配送终点等地理地址资源，对应的是信息互连网的URL，是物流互联网的标准资源地址库与解析系统。

物流互联网由通道+枢纽+网络组成，物流互联网节点是地理的位置点，是地理大模型技术的底盘，网络中节点一般是物流园区、分拨中心与分拣中心，网络末端配送点与前端取货点分布密集。对物流互联网节点需要标准化定位和数字化标记，需要制定标准。尤其前端与后端点的地址解析，目前电子化的新邮政编码或类似的编码可以界定。据说，这种编码是对立体化的地理空间编码系统，可以定位到楼层和具体房间；在仓库中可以定位到仓储货架储位点。关于这方面如何制定标准体系，给每个物体在节点位置如何分配地址，需要进一步探讨分析，制定相关的国家标准体系。

就像互联网是互联网发明人伯纳斯李等人是依靠TCPIP、HTTP、HTML、URL四大标准体系发明创建了互联网，我认为LI物流互联网也是建立在标准化基础上的创新发明，与互联网四大底层标准体系对应的是物流互联网的单、证、码、点四大标准体系，这四类标准化就是物流互联网的底层逻辑。

根据上述分析，我们认为中国物流行业关于LI物流互联网的实践探索与推广早已居于世界前列，落地实践成果超越了国内外的概念想象与理论架构，并经过十多年的大力推进，已取得了巨大成效，让实践走在了理论前面。

我们希望，中国物流界专家学者要有自信心，摒弃炒作国外空洞概念浮躁心态，走入实践中认真归纳总结，共同建设和完善中国LI物流互联网的理论体系、标准体系与技术体系。

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LI物流互联网发展路径与创新维度

1、物流互联网的发展路径

通过建立和完善一单、一证、一码、一点四大标准体系，推动标准的落地实施，推动全球标准体系的统一或兼容，在此基础上即可以创建全球LI物流互联网。

作为标准化的创新，物流互联网的发展路径遵循物流标准化的推进路径，具体如下：

第一步：大力推进“物”的标准化。信息互联网面对的是纷繁复杂的信息文本不统一，需要建立超文本通信协议，规范和统一信息通信标准接口。物流互联网面对的是形状复杂、比重不同的纷繁复杂的“物”，超越“物”的形态，规范“物”的单元化标准，便于实操中的“物”的发送和接受，这是物流互联网的首要的任务，即“物”的标准化。制定和规范超系统、超形状的标准物流单元，便于物流作业中单元货物的排列组合、分发接受及载具循环共享，这也是统一实体货物交接的接口标准过程。是建设LI物流互联网最基础性的首要的工作！

第二步：大力推进“流”的标准化。在物的标准化基础上，要让“物”在LI物流互联网中快速流动起来，需要大力推进跨系统和跨企业的“流”的标准，其中最核心的就是统一制定货物在物流互联网中自动“流动”的网络通行证标准，其次是规范跨系统、跨企业交接流程的相关标准。电商物流电子面单提供了“流”的标准范例，下一步大力推进电子货单标准、免验货交接标准、货物交接流程标准等，在此基础上还要下大力气推动标准的全球化协同与统一；

第三部：大力推动“网链”标准化。在“流”的标准化基础上，需要把网络中“流”动的标准载具单元连接起来，形成网链，这首先就需要借助标准的货物单元赋码，对流动的货物标记与定位，其次要对货物聚集地货物标记与定位，连接流动路径与节点，建立物流互联网中货物与节点的“超链接”，可以实现网络化存储、网络化调度、网络化运筹、网络化库存管理。货物超系统的标记需要统一编码标准，货物的跨系统操作与定位需要统一地理位置编码即位置解析。涉及的就是编码标准化与物流节点地理定位与解析的标准化。

做好了上述工作，物流互联网大厦架构就基本搭建完成了。

2、物流互联网创新维度

当物流互联网基本架构初步创建起来后，就可以借助物流互联网的优势进行全方位物流模式创新了，我认为在物流互联网上新物流的创新大体有两个维度，一个是智能化维度，一个是平台化维度。

智能化创新维度：

物流互联网的智能化维度的基本路径是先在物流互联网基础设施的基础上，实现数字化，进而通过机器决策实现智能化，最后迭代升级让系统智能进化，实现智慧化。

（1）数字化：数字化与信息化的区别是系统的信息数据能不能由机器采集自动产生，在物流互联网中，实体网络（地网）必须与数字网路（天网）融合，二者是孪生的系统，其融合的关键就是数字化，其中前面所说的编码标准，为单元货物和单元载具赋码，相当于发放了数字身份证，打通了虚实融合的通道。

在此基础上，借助物流互联网的网络通行证的授权，可以打通物流互联网跨系统的信息数据提取和跨系统的数字化运筹，实现一切流程数字化，一切数字流程化，让物流互联网跨系统与跨企业间操作变得全网协同、丝滑便捷、智能运筹和自动分发。围绕这一方向，可以结合各类场景进行无数的创新探索。

（2）智能化：智能化与数字化的边界是看机器系统能否做决策，如果在数字化基础上还是由人来决策，那还不是智能化，如果机器系统可以根据数据分析实施决策，就实现了智能化。此时单元货物知道从哪里来、目前在哪里、将到哪里去，网络路径都可以清晰标记，可以被机器系统感知并操作。

在物流互联网基础上的智能化创新，可结合实际的各类场景，结合提升物流效率与服务质量的各类需求进行，这种创新也是无限的，空间巨大的。

（3）数智化

数智化是数字智能化和智能数字化的融合，数字智能化是前面机器智能的发展路径，智能数字化是把人类智能甚至人类生命进行数字化，把人的智能融入物流互联网中，与数字智能化的机器智能融合，这方面更是创新无限。

（4）智慧化

智慧化是物流互联网创新的终极目标，这时物流互联网已经拥有了智慧，有了生命觉醒。现代物流要达到这一步还任重道远。

物流互联网是智慧物流基础设施，为物流沿着智能进化方向的创新搭建了一个大舞台！

平台化创新维度：

平台化创新重点是建立调度与管理物流互联网的智能大脑，对物流单元智能化操作，对局部的物流系统进行智能化的调度管理，以及建立物流互联网平台，推动物流互联网生态化创新。

结合物流需求场景，在物流互联网基础设施上可以创新商业模式，创造出各式各类的新物流模式。

（1）单元创新：智能单元与智能硬件

从货物系统角度，一个单元载具如果赋予了网络通行证，就形成了一个智能单元；对于一个对物流单元操作的单体设备，借助物流互联网管理调度，借助对智能单元的信息自动感知，可以实现闭环的感知、分析、计算、决策、执行，就是一个智能硬件；

智能单元管理可以进行循环共用、堆码装卸、优化利用、开放共享的各类创新；智能硬件可以结合作业特点与需求进行各类创新。在传统的物流操作各类单体机械设备的基础上，引入物流互联网技术思维，就可以进行设备改进与创新，可以进行开放自动化与开放智能化的各类创新。

（2）系统创新：系统操作与管理调度

物流互联网存在着各类局部网络系统，一个企业的物流互联网、一个分拨中心、一个自动化仓库、一个分拣中心都可以成为物流互联网的一个系统。

局部的物流互联网系统，往往由各类不同的智能硬件操作设备和大量的物流单元货物所组成，其创新空间更是巨大。可以结合信息互联网网站建设互联网思维，畅想物流互联网系统的创新。

（3）平台创新：开放智能化物流互联网平台

物流互联网平台可以由跨地区、跨企业的系统组成，是开放智能化的平台，应该具有物流大脑。

物流大脑是物流互联网平台的灵魂，是实现物流互联网平台开放、交换、共享、协同、跨界的智慧系统，在物流互联网平台可以进行生态化的立体化的全方位创新，其创新空间、市场前景、创新模式都是可以无限创想的！