数字货运平台如何练就一双“火眼金睛”，从每天海量订单中精准识别低运价，并快速提供相应解决方案，提升货车司机议价能力，提振司机从业信心？

近日，满帮集团对外宣布，全面升级价格治理机制，上线“火眼金睛”产品。该产品充分利用大数据和算法技术，深入用户运营全链路，对低价进行提前预测、快速识别、智能分析、自动判断，并将解决方案及时触达货主和司机，提升司机找货效率，让货主发货快、走货更快，维护市场公正常秩序。

数据显示，今年以来，满帮平台日均触发阻断去重货量超过4万单，重货率下降了30%。触发低价提醒日均货量近5万单，发货后价格优化日均货量达3万单，价格优化率达到了7.5%。

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低价治理：

筑牢低运价外溢“防护墙”

众所周知，我国公路货运行业是开放时间最早、市场化程度最高的行业之一。但是货运行业市场总体上集约化程度低，市场运力长期处于供大于求的状态。低运价是“多因一果”的困局，车多货少、供需失衡是根本原因，油价高涨、货主压价、司机低价竞争是导火索。

据了解，有的货主利用司机着急“抢货”的心态，故意大幅压低运价，有的司机为了返程不放空，只要不亏本，低价单都抢。长此以往，整个公路货运行业很难良性发展。

满帮集团货主运营负责人陈爱军表示，为切实保障司机权益，提升司机师傅的获得感，早在2021年11月，满帮集团就上线了低价阻断功能，对明显低于市场运价水平、严重损害司机利益的货源从源头进行拦截，在司机端APP中不予展示。该功能上线以后，经过不断更新迭代，目前的功能基本可以屏蔽平台上的超低价货源。

除了低价货源，货主重复发货（俗称“重货”）也让司机师傅厌恶。在许多货车司机眼中，“重货”就像“牛皮癣”一样。当“重货”泛滥时，连续多屏都是一票货，找货就像玩“找不同”游戏，影响找货的体验和效率。为此，满帮平台“火眼金睛”产品一方面通过数据智能杜绝货主重复发货，另一方面发动群众的力量，开通了“重货”举报入口。如果司机师傅们发现了‘重货’，可以直接在平台举报反馈。据了解，在多重治理举措之下，运满满、货车帮平台目前重货率已经下降30%。

与“重货”相伴而生，但比“重货”更恶劣的还有“比价”行为。部分货主为了用最低的成本发货，往往会采取“一票货发不同价”的策略，以此来试探司机的运价底线的行为。

针对部分货主的“探底竞价”行为，满帮平台“火眼金睛”产品能精准识别发货账号，并快速检索出以往发货历史，对于单账号“探底竞价”行为，平台会优先露出价格高的。而对于具有一定隐蔽性的“多账号比价”，平台还需要识别关联账号、相似货源等，这也是“重货”和“比价”在平台上反反复复，难以根除的重要原因。据了解，对于多账号的“重货”和“比价”行为，满帮集团已完成识别模型的搭建，下一步将大力推进货源及时下架功能的应用。

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正向引导：

织密运价保护“防护网”

除了对会导致低运价的损害司机利益的不良行为进行管控和治理之外，满帮集团也在平台产品功能侧开展了一系列举措，正向积极引导运价。

例如，当货主给出的运价偏低时，平台会自动提醒货主加价后再发货。当货主订单发出后，10分钟内未成交，平台还会主动为货主发送加价提醒，引导货主加价。

同时，司机如果觉得运价低，也可主动在线申请货主加价。当货主同意司机加价/报价申请后，司机将收到包括短信、AI、APP内弹窗等通知。

据了解，为了帮助一部分新手货主合理报价，平台还会将近90天相似货源的历史成交价自动展示给货主，为货主定价提供一定参考。

另外，为了避免货主价格填写错误发出异常高价，“火眼金睛”也设置了错价阻断，避免货主在填写运价时错填现象。比如运价金额高于50000元，吨重超过2000吨，立方大于400方，平台会主动提醒货主核实价格无误后再发布信息。

陈爱军表示，价格对于司机和货主来说，都是非常敏感的事情。因此，满帮平台必须通过管疏结合的方式，在司机和货主之间寻找一种动态的平衡，协同司货双方形成规模化、集约化的市场格局，才能逐步解决低运价这一问题。

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平台治理：

让司机与货主互惠互利、共生共赢

车多货少是当前无可争议的事实。有的司机为了抢活，在完全没有与货主进行电话沟通，确定货源以及运价等信息的情况下，就直接抢单。这种“盲抢”的结果，就导致司机和货主的纠纷越来越多。

针对司机“盲抢”的情况，满帮集团在运满满、货车帮平台推出了“盲抢提醒”，减少司机的“误抢”。当货主在发货的时候，只要勾选先打完电话再成交的选项，司机在抢单过程中，将收到需要电联货主的消息提醒。同时，平台还会根据货运需求，对司机的车型、载重、装卸地点与时间、长跑线路等多维度信息进行多轮筛选，帮助司机精准锁定最佳货源。

满帮集团履约保障负责人刘永兴表示，平台还针对“倒卖货源”等违规行为进行了专项治理。2023年上半年，日均处理违规账号达200多个，平台根据违规程度对这些账号给予限制发货、禁止登录和永久封禁等处罚措施。在平台专项治理下，倒卖货源案件量下降了60%。

此外，针对容易引发纠纷的押车费和货主恶意取消订单等方面，满帮集团除了在平台上采用提醒的方式告知货车司机外，针对部分货源信息，平台还会要求货主不以回程价压价，同时明确押车时间、押车赔付标准等方式，让货源信息更准确和透明，进而帮助司机避免风险。

刘永兴表示，作为数字货运平台，必须兼顾司机和货主双方的合理诉求，既要体现对货主的价值，又要体现对司机的价值。满帮集团将坚持技术与服务先行，不断优化服务措施，提升服务标准，完善平台规则，让司机和货主都能够互惠互利、共生共赢，让公路货运生态体系更健康、更美好。

同时，中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成认为，针对公路货运价格问题，尤其是在数字经济下，需要构建政府、行业、平台协同共治体系。

他建议，在政府层面需要规划健全透明、可预期的常态化监管制度，强化政府与平台合作，优化监管手段，提升监管效率、开放政务数据。

在行业共治方面，需要充分发挥协会等中坚力量，建立平台利益相关方对话机制，采用沟通磋商、标准规范、价格引导、行业自律等手段进一步完善生态。

在平台自治方面，需要合理制定平台运营规制，规范约束平台参与者的经营行为。尤其是在规范平台市场秩序、合理引导价格波动、指定行业规范标准等方面进一步提升。

周志成表示，满帮平台在合理定制平台价格行为规则，建立信息公示制度，增强经营透明度，打击不正当竞争行为以及建立货主、司机诚信体系，通过信用机制引导优胜劣汰和对不合理低价干预等行动和举措方面，在数字货运领域均起到了带头作用。